Was man an einem Schiffsverbrennungsanlage prüft.
Eine Schiffsverbrennungsanlage verbrennt festen Müll, Altölschlamm und bei manchen Geräten auch Abfall aus der Abwasseranlage bei hoher Temperatur, um das Volumen zu verringern und Krankheitserreger und Kohlenwasserstoffe zu zerstören, statt sie zu lagern oder abzugeben. Sie unterscheidet sich von einem einfachen Altölbrenner oder Kessel darin, dass sie sowohl eine Mindestrauchgastemperatur als auch eine Mindestverweilzeit des Gases in der Brennkammer halten muss, und erst diese Verbindung zerstört organische Verbindungen wirklich, statt sie bloß zu verkohlen. Die meisten Bordgeräte verbinden eine Kammer für feste Abfälle, über einen Trichter oder von Hand beschickt…
Was diese Bauart ausmacht
Eine Schiffsverbrennungsanlage verbrennt festen Müll, Altölschlamm und bei manchen Geräten auch Abfall aus der Abwasseranlage bei hoher Temperatur, um das Volumen zu verringern und Krankheitserreger und Kohlenwasserstoffe zu zerstören, statt sie zu lagern oder abzugeben. Sie unterscheidet sich von einem einfachen Altölbrenner oder Kessel darin, dass sie sowohl eine Mindestrauchgastemperatur als auch eine Mindestverweilzeit des Gases in der Brennkammer halten muss, und erst diese Verbindung zerstört organische Verbindungen wirklich, statt sie bloß zu verkohlen. Die meisten Bordgeräte verbinden eine Kammer für feste Abfälle, über einen Trichter oder von Hand beschickt, mit einer eigenen Schlammbrennerdüse, sodass ölhaltiger Abfall und fester Müll je nach Anfall des Schiffs zusammen oder getrennt verbrannt werden können.
Hauptkomponenten
Brennkammer
Feuerfest ausgekleidete Kammer, bemessen auf die geforderte Gasverweilzeit bei Betriebstemperatur, bei vielen Bauarten mit einer zweiten Verbrennungszone, um den Ausbrand der flüchtigen Bestandteile zu vollenden.
Schlammbrenner und Altölversorgung
Eine zerstäubende Brennerdüse, gespeist aus einem Betriebstank für Schlamm oder Altöl, oft vorgewärmt, um die Viskosität für eine verlässliche Zerstäubung zu senken.
Beschickung für feste Abfälle
Trichter, Stößelbeschicker oder Beschicktür von Hand für Müll, so bemessen und verriegelt, dass sich die Tür bei Betriebstemperatur der Kammer nicht öffnen lässt.
Verbrennungsluftgebläse und Zugregelung
Ein Druck- oder Saugzuggebläse, das die Verbrennungsluft liefert und den Kammerdruck hält, so eingestellt, dass Temperatur und Sauerstoffgehalt im Betriebsbereich bleiben.
Rauchgasaustritt und Ascheentnahme
Ein über Schornstein oder Abgasschacht geführter Austritt, mit Aschenkasten oder Rost für den festen Rückstand, der entnommen und für die Entsorgung an Land gelagert werden muss.
Auswahl / Auslegung
- Die Abfallanfallrate des Schiffs, in Kilogramm je Tag festen Abfalls und Litern je Tag Schlamm oder Altöl, die Kammer- und Brennerleistung setzt.
- Die Fähigkeit zur gemeinsamen gegenüber der getrennten Verbrennung von Feststoff und Schlamm, je nachdem, ob beide Abfallströme zugleich entsorgt werden müssen.
- Der verfügbare Platz an Deck oder im Maschinenraum und die Schachtführung für den Rauchgasaustritt.
- Der Grad der Automatisierung: von Hand bediente Geräte gegenüber vollautomatischen Geräten mit programmierten Folgen für Anfahren, Brennen und Abkühlen.
Vorschriften / Klasse
MARPOL Anlage VI Regel 16 und die zugehörige IMO-Norm für Verbrennungsanlagen setzen die kleinste Gasaustrittstemperatur der Brennkammer von 850°C fest und fordern eine Baumusterprüfung, die bestätigt, dass das Gerät die Zerstörungsanforderungen über seinen Nennleistungsbereich erfüllt. Bestimmte Abfälle dürfen an Bord nicht verbrannt werden, darunter mit PCB belasteter Abfall, Klärschlamm aus bestimmten Quellen und Müll mit Schwermetallen über festgelegten Grenzwerten, und die Verbrennung innerhalb von Hafengrenzen und bestimmten Küstengebieten ist beschränkt. Die Baumusterzulassung und der Nachtrag zum IAPP-Zeugnis müssen mit dem wirklich eingebauten Gerät übereinstimmen, und die Klassebesichtigungen prüfen den Zustand der feuerfesten Auskleidung und die Kalibrierung der Messtechnik regelmäßig.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Risse oder Abplatzen der feuerfesten Auskleidung durch Temperaturwechsel | Heiße Stellen am Außenmantel, verringerte Dämmung und schließlich eine Kammertemperatur, die sich nicht mehr halten lässt |
| Verschmutzung der Brennerdüse durch schlecht vorgewärmten oder verunreinigten Schlamm | Unruhige Flamme, unvollständige Verbrennung und Beschwerden über Rauch oder Geruch von benachbarten Fahrzeugen oder aus dem Hafen |
| Drift oder Verschmutzung des Thermoelements | Die Kammer meldet eine Temperatur über dem wirklichen Wert, was eine unbemerkt nicht vorschriftsmäßige Verbrennung riskiert |
| Ascheansammlung, die Rost oder Aschenkasten verstopft | Verringerter Luftstrom, fallende Temperatur und schließlich eine selbsttätige Abschaltung mitten im Zyklus |
| Versagen der Verriegelung der Beschicktür | Die Tür lässt sich bei Betriebstemperatur aufzwingen, eine ernste Verbrennungs- und Rückzündungsgefahr für die Besatzung |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Baumusterzulassung, die genau zum gekauften Modell und zur gekauften Leistung passt, denn eine Zulassung erstreckt sich nicht selbsttätig auf eine ganze Baureihe.
- Belegte Leistungsdaten über die eingestufte Bandbreite der Abfälle, nicht bloß unter idealen Prüfbrennstoffbedingungen.
- Die Verfügbarkeit von feuerfesten Ersatzsteinen und Brennerdüsen über ein Netz für Schiffsersatzteile.
- Eine klare Unterstützung bei der Inbetriebnahme, um die selbsttätigen Brennfolgen auf die wirkliche Abfallzusammensetzung des Schiffs einzustellen.
Die Verbrennung niemals allein nach dem Aussehen der Flamme beurteilen; dem Messwert des Thermoelements am Kammeraustritt und der Verweilzeit trauen, denn eine helle Flamme bei kalter Kammer verfehlt die Anforderung von 850°C dennoch und lässt den Abfall nur teilweise zerstört zurück.