Was man an einem Schlammbehandlung prüft.
Separatoren und Klärer trennen Kraftstoff und Schmieröl von Wasser und festen Verunreinigungen, und die verworfene Fraktion, der Schlamm, trägt den größten Teil dieses Wassers samt Katalysatorfeinanteilen, Kohlenstoff und weiteren Feststoffen, die aus dem Öl heraus aufkonzentriert wurden. Er ist dickflüssig, neigt zum Absetzen und Verdichten, wenn er unbewegt bleibt, und kann Rohrleitungen und Pumpeninneres verstopfen, die für dünnere Flüssigkeiten bemessen sind. Es gibt die Geräte der Schlammbehandlung, um diesen schwierigen Rückstand vom Schlammaustritt der Separatortrommel in einen eigenen Schlammtank und am Ende an Land oder zu einem Verbrennungsofen zu bringen…
Was die Schlammbehandlung ausmacht
Separatoren und Klärer trennen Kraftstoff und Schmieröl von Wasser und festen Verunreinigungen, und die verworfene Fraktion, der Schlamm, trägt den größten Teil dieses Wassers samt Katalysatorfeinanteilen, Kohlenstoff und weiteren Feststoffen, die aus dem Öl heraus aufkonzentriert wurden. Er ist dickflüssig, neigt zum Absetzen und Verdichten, wenn er unbewegt bleibt, und kann Rohrleitungen und Pumpeninneres verstopfen, die für dünnere Flüssigkeiten bemessen sind. Es gibt die Geräte der Schlammbehandlung, um diesen schwierigen Rückstand vom Schlammaustritt der Separatortrommel in einen eigenen Schlammtank und am Ende an Land oder zu einem Verbrennungsofen zu bringen, ohne die Verstopfungen und Pumpenschäden, die sich ergäben, behandelte man ihn wie einen gewöhnlichen Ölumschlag.
Hauptkomponenten
Schlammpumpe
Eine Verdrängerpumpe, meist als Schrauben- oder Zahnradpumpe, eigens für eine zähe, feststoffhaltige Flüssigkeit gewählt und nicht als Kreiselpumpe, die zu sauberen Flüssigkeiten passt.
Schlammtank
Ein eigener Tank, gewöhnlich mit Heizschlangen ausgerüstet, um den Inhalt pumpfähig zu halten, und mit einer Absetzanordnung, damit sich freies Wasser vor der Entsorgung abziehen lässt.
Beheizung
Schlangen mit Dampf oder Thermalöl im Tank und mitunter eine Begleitheizung an der Förderleitung, denn die Zähigkeit des Schlamms steigt beim Abkühlen stark an.
Rohrleitungen und Armaturen
Rohrleitungen mit größerem Durchmesser als gleichwertige Leitungen für sauberes Öl, mit weniger engen Bögen, um die Gefahr zu verringern, dass sich Feststoffe an einer Verengung verdichten.
Schnittstelle zu Verbrennungsofen oder Landanschluss
Ein üblicher Anschluss für die Abgabe an Land oder eine Zuleitung zum Verbrennungsofen des Schiffs, wo eingebaut, in Größe und Absperrung auf den wirklich genutzten Entsorgungsweg abgestimmt.
Auswahl und Auslegung
- Eine Pumpenleistung, abgestimmt auf die Abgaberate und den Arbeitszyklus des Separators, und nicht gegen die Spitze der Schlammbildung in Zeiten starker Reinigung zu klein bemessen
- Ein Schlammtankinhalt, bemessen gegen die wirkliche Zeit zwischen den Gelegenheiten zur Abgabe im Fahrtgebiet des Fahrzeugs
- Eine Heizleistung, die ausreicht, um den Schlamm bei der kältesten Umgebungsbedingung des Fahrtgebiets pumpfähig zu halten
- Werkstoff und Dichtungen der Pumpe, beständig gegen die scheuernden Feststoffe, die im Schlamm eines Separators üblich sind
Vorschriften und Klasse
Anlage I von MARPOL regelt das Zurückhalten, das Aufzeichnen und die Entsorgung von ölhaltigem Schlamm, verlangt für jeden Umschlag einen Eintrag im Öltagebuch und verbietet die Abgabe ins Meer. Schiffe müssen einen Schlammtankinhalt haben, der für das vorgesehene Reisemuster ausreicht, und die Abgabe an eine Hafenauffanganlage oder die Verbrennung an Bord, wo der Verbrennungsofen dafür bescheinigt ist, sind die einzigen Wege, die MARPOL zulässt. Die Klasseregeln erfassen Tank, Rohrleitungen und Pumpe als Teil der Anordnung für Brandschutz und Verschmutzungsverhütung im Maschinenraum und nicht als eigenständige Geräteklasse.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Die Pumpe verliert die Ansaugung oder verstopft | Der Schlamm ist abgekühlt und dick geworden, oder Feststoffe haben sich an einem Rohrbogen verdichtet | Der Austritt des Separators staut zurück und erzwingt ein Anhalten der Reinigung |
| Ausfall der Tankbeheizung | Kesselstein in der Dampfschlange oder ein Fehler der Begleitheizung | Der Schlamm ist zu zäh zum Fördern, der Tank ist bis zur Erwärmung praktisch unbrauchbar |
| Abweichung im Öltagebuch | Ein Schlammumschlag wurde gegen die Tankpeilungen nicht genau eingetragen | Beanstandungen bei der Hafenstaatkontrolle, mögliches Festhalten oder Verfolgung |
| Gefahr einer unzulässigen Abgabe | Eine eingebaute Umgehungsleitung oder ein in falscher Stellung belassenes Ventil | Ein schwerer Verstoß gegen MARPOL mit strafrechtlicher Haftung für die Beteiligten |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Leistungsdaten der Pumpe eigens für eine zähe, feststoffhaltige Flüssigkeit bei der Schlammkonzentration, die die Separatoren des Schiffs wirklich erzeugen, und keine Kennlinien für sauberes Öl
- Eine Heizschlange des Tanks, bemessen gegen die kälteste Umgebung des Fahrtgebiets, mit Reserve statt eines Nennwerts
- Werkstoffe und Dichtungen mit belegter Beständigkeit gegen scheuernde Katalysatorfeinanteile
- Eine Durchsicht der Rohrführung, um enge Bögen und tote Strecken möglichst zu vermeiden, in denen sich Feststoffe absetzen und verdichten
Eine Schlammanlage, die an einem kalten Morgen Mühe hat, hat gewöhnlich ein Problem mit der Beheizung und keines mit der Pumpe — prüfen Sie die Temperatur der Schlange, bevor Sie annehmen, die Pumpe sei ausgefallen.