Gaswarnanlage (fest eingebaut)

Was diese Bauart ausmacht

Eine fest eingebaute Gaswarnanlage unterscheidet sich von tragbaren Messgeräten in Abdeckung und Zweck: Sie überwacht festgelegte Räume ununterbrochen und selbsttätig, ohne dass ein Besatzungsmitglied mit einem Gerät hineingehen muss. Eingebaut wird sie dort, wo sich eine Gasgefahr unbeaufsichtigt aufbauen kann, in Maschinenräumen, Pumpenräumen, Laderäumen mit bestimmten Ladungen und in geschlossenen Ladungsräumen von Gas- und Chemikalientankern, und sie meldet an eine zentrale Tafel auf der Brücke oder im Maschinenkontrollraum, die Alarme auslösen und bei manchen Anlagen selbsttätige Abschaltungen oder Änderungen der Lüftung bewirken kann.

Hauptkomponenten

Messköpfe

Katalytische Wärmetönungssensoren für brennbares Gas, elektrochemische Zellen für giftige Gase wie H2S oder CO sowie Infrarot-Punkt- oder -Streckenmelder für Kohlenwasserstoffe und CO2, gewählt nach der Gasgefahr des jeweiligen Raums. Streckenmelder (auf Sichtlinie) decken große Flächen wie ein Ladungsdeck ab, ohne dass Dutzende Punktmessköpfe nötig wären.

Zentrale Tafel und Verkabelung

Eine zentrale Tafel führt die Messwerte zusammen, setzt Alarm- und Voralarmschwellen und zeichnet Ereignisse auf. Die Kabelführung zu Anschlusskästen in explosionsgefährdeten Bereichen muss eigensicher oder druckfest gekapselt ausgeführt sein, passend zur Zoneneinteilung des Raums.

Kalibrierung und Prüfgasversorgung

Fest eingebaute Messköpfe müssen regelmäßig einem Prüfgas bekannter Konzentration ausgesetzt werden, um ihre Reaktion zu bestätigen, entweder von Hand mit Prüfgasflasche und Adapter oder bei größeren Anlagen über einen eingebauten Prüfgasverteiler.

Auswahl und Auslegung

• Die Gasgefahr des jeweiligen Raums: brennbarer Kohlenwasserstoffdampf, H2S, CO2 aus fest eingebauten Feuerlöschanlagen oder Sauerstoffmangel
• Die Anordnung der Messköpfe nach der Gasdichte (schwerere Gase als Luft brauchen Messköpfe unten, leichtere oben) und nach den Luftströmungen
• Ansprechzeit und Alarmschwelle, gesetzt gegen die tatsächliche untere Explosionsgrenze oder den Grenzwert der Giftbelastung des betreffenden Gases
• Die Zoneneinteilung des Einbaubereichs, die bestimmt, ob eigensichere oder druckfest gekapselte Gehäuse gefordert sind

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kapitel II-2 verlangt auf Tankern und Gastankern eine fest eingebaute Gaswarnanlage in bestimmten Räumen, und der IGC-Code legt für Gastanker ausführliche Anforderungen an die Überwachung von Laderäumen und Zwischenbarriereräumen fest. Die Regeln der Klasse verlangen eine wiederkehrende Funktionsprüfung und Kalibrierung, üblicherweise jährlich, mit Aufzeichnungen für die Besichtigung. Auf Tankern ist die fest eingebaute Gaswarnanlage für Kohlenwasserstoffe im Pumpenraum eine ausdrückliche Anforderung von SOLAS mit festgelegten Alarm- und selbsttätigen Lüftungsabschaltfunktionen.

Typische Fehler

• Sensordrift mit der Zeit, die falsch niedrige Werte liefert, die einem flüchtigen Blick standhalten, einer ordentlichen Kalibrierprüfung aber nicht
• Vergiftung des katalytischen Sensors durch Silikondämpfe oder bleihaltige Verbindungen, die die Empfindlichkeit dauerhaft mindert, ohne ein deutliches Anzeichen
• Wassereintritt in Anschlusskästen an ungeschützten Deckspositionen, der aussetzende Störungen oder Fehlalarme verursacht
• Nach Heißarbeiten abgeschaltete oder auf Wartung überbrückte Messköpfe, die nie wieder aktiviert werden und die ganze Anlage außer Kraft setzen

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine Sensortechnik passend zur tatsächlichen Gasgefahr und kein überall gleich eingesetztes Mehrgasgerät
• Eine Zulassung für explosionsgefährdete Bereiche passend zu der Zone, in der der Messkopf sitzen wird
• Eine Einbindung in die vorhandene Alarm- und Lüftungsabschaltlogik des Schiffs statt einer eigenständigen Tafel, die getrennt beobachtet werden muss
• Verfügbarkeit von Prüfgas und Ersatzsensoren über eine Lieferkette, die das Fahrtmuster des Fahrzeugs auch wirklich erreicht

Tragen Sie jede Überbrückung eines Messkopfs bei Heißarbeiten oder Wartung mit einer Rückkehrprüfung in das Decktagebuch ein; ein überbrückter Messkopf, der nicht auf dem Wachplan steht, ist der häufigste Befund bei Überprüfungen fest eingebauter Gaswarnanlagen.