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MAN Energy Solutions

MAN 6L23/30H

MAN L 23/30H / L 23/30DF - Viertakt Marine Genset (Heavy Fuel Oil / Dual Fuel) — Viertakt-Marinediesel, Bohrung 225 x Hub 300 mm, 720 / 750 / 900 rpm, 625-1280 kW (L23/30H); 625-1200 kW (L23/30DF). Brennstoff: Heavy Fuel Oil bis 700 cSt/50°C (L23/30H); Dual-Fuel Diesel/LNG mit Zündöleinspritzung (L23/30DF). Status: In Produktion (Mk3 aktuell ab 2021). Verifiziert, Datenblatt verlinkt.

1560.0 kW
Power

Engine Specifications

6
Cylinders
225 mm
Bore
300 mm
Stroke

Components & Design

Component data being added…

Technical Data

Spezifischer Brennstoffverbrauch ca. 195 g/kWh (L23/30H)
Leistung pro Zylinder 125-160 kW/Zyl. (abhängig rpm)
TBO L23/30H Mk3 24.000 Betriebsstunden
TBO L23/30DF 36.000 Betriebsstunden
Maximaler Zylinderdruck ca. 130 bar
Verdichtungsverhältnis 13:1
Trockengewicht 5L 17.6-18.0 t
Trockengewicht 8L 22.9-24.5 t
Turbolader-Prinzip Konstant-Druck mit Ladeluftkühlung
configuration L
rpm 900
fuel type HFO/MGO
technology Medium-Speed Common Rail
displacement l per cyl 11.9

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Common failures & inspection points

Kolbenring-Blowby durch Kohlenstoffablagerungen: Dicke Kohlenstoffablagerungen verhindern freie Ringbewegung, führen zu dunklen Flecken auf Zylinderwand und Blo

Sichtprüfung durch Scavenge Ports: Ringe auf Bewegungsfreiheit prüfen, oberen Liners auf schwarze Flecken untersuchen; bei Bedarf chemisch reinigen

Kreuzkopf-/Kurbelzapfen Ridge-Verschleiß: Oberflächenriefen durch Lagerverschleiß; Tiefe 5-50 µm erfordert Polieren, über 50 µm erfordert Unterschliff

Außen-Schieblehre um und entlang Zapfen prüfen auf Konizität/Übermaß; bei Ridge >5 µm dokumentieren und Polieren/Unterschliff anordnen

Injektordüsen-Coking und Einlagerungen: Thermische Zersetzung Diesel >300°C verursacht Koking; LSFO mit bis 60 ppm katalytischem Schlamm verschärft Problem; red

Inspektoren prüfen: Abgasqualität (Rußgehalt), Einspritzgeräusch (knackendes Geräusch bei Coking), Einspritzdruckaufbau im Teststand

Auslaßventil-Sitzverschleiß und Erosion: Undichte Ventile (Stellite-beschichtete Sitze) durch heißes Abgas erosiert, besonders bei ungünstigen Verbrennungszustä

Visuelle Kontrolle Ventilkegel/Sitz auf Kratzer und Erosionsmuster; Dichtheitsprüfung mit Helium/Stickstoff; grauer Lapping-Abdruck muß lückenlos sein

Kurbelwellen-Lager-Verschleiß und Journal-Riefen: Verunreinigung durch Schleifmittel in Schmieröl erzeugt Kratzer um Journal; besonders Mittelteil betroffen; is

Kupferbeschichtung auf Lagerschalen mit Oberflächenrauheit-Lehre prüfen; Kurvenmesser für Journal-Profile; bei Riefen >0,1 mm oder Ridge >50 µm Unterschliff anordnen

Type-general inspection and maintenance points for this equipment category — not model-specific.

Suppliers & Spare Parts

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Equipment Model #66655 · ✓ still in production