L086TIL

Visuelle Inspektion des Turboladers auf Verschleiß, Verschmauchung, abnormale Vibration und Schaufelverschleiß bei allen aufgeladenen Modellen (L086TI, L126TI, MD196T/TI, V-Serie, AD-Serie, DP-Serie). Prüfung auf Öllecks und Verschlammung im Verdichterrad.

Bei mechanischen Injektoren (ältere L/MD/V-Serie): Druckabbau-Test, Lecks in Einspritzdüsen. Bei elektronischen Systemen (DX12/DL06/DL08, neuere Modelle): Common-Rail-Druck prüfen, Leckage-Flussrate messen, Injektorkabel und Verbindungen auf Korrosion prüfen.

Inspekt Wasser-Wärmetauscher (HX) vs. Seewasserkühler auf Korrosionsbefall (Rostflecken, Pitting), Verschlammung, Algenbefall. Druckprüfung durchführen. Pulsations-Ölkühler auf Seewasserlecks mit Lecksuchflüssigkeit prüfen (violette Verfärbung).

Druckaufbau im Kurbelgehäuse unter Volllast messen (sollte <100 mbar sein). Ölnebel-Abflussleitung und Sammelkammer auf Verschmutzung, Verstopfung prüfen. Durchflussrate bei 2.000 rpm dokumentieren. Erhöhte Blow-by deutet auf Kolbenring-Verschleiß oder Zylinder-Verschmauchung hin.

Moderne Doosan-Propulsionsmotoren (Tier II, L/MD/V-Serie): SFOC sollte 190-210 g/kWh liegen. Ältere oder schwer belastete Motoren: bis 230 g/kWh akzeptabel. SFOC >250 g/kWh deutet auf Injektoren-Verschmutzung, Turbo-Defekt oder Kolbenring-Verschleiß hin. SFOC mit Lastcurve (25%, 50%, 75%, 100%) dokumentieren.