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MAN Energy Solutions

20V32/44CR DF

MAN L/V 32/44CR Common Rail — Viertakt-Marinediesel, Bohrung 320 x Hub 440 mm, 750 / 720 rpm, 3600 kW (6L) bis 11200 kW (20V). Brennstoff: MDO, HFO (bis 700 cSt @ 50°C), MGO (DMA/DMZ). Status: In Produktion (seit 2006); aktuell durch Everllence verwaltet. Verifiziert, Datenblatt verlinkt.

9200.0 kW
Power

Engine Specifications

20
Cylinders
320 mm
Bore
440 mm
Stroke
4-stroke
Stroke Type

Components & Design

Component data being added…

Technical Data

Bohrung x Hub 320 mm x 440 mm
Hubraum pro Zylinder 35,4 dm³
Leistung pro Zylinder (MCR, 750 rpm) 600 kW (L-Reihe), 560 kW (V-Reihe)
MEP (Mean Effective Pressure) 27,1 bar (Durchschnitt); L-Reihe: 29,4-29,9 bar
Mittlere Kolbengeschwindigkeit 11 m/s
Spezifischer Treibstoffverbrauch (SFOC) @ 85% MCR 172 g/kWh (L-Serie); 171 g/kWh (V-Serie)
Gewicht 6L32/44CR 39,5 Tonnen
Gewicht 10L32/44CR 58,0 Tonnen
Gewicht 12V32/44CR 70 Tonnen
Gewicht 20V32/44CR 104 Tonnen
Common Rail Druck 1600 bar
Emissionsstandards IMO Tier II (Serie); IMO Tier III mit SCR
Zylinderabstand (Twin Engine) 2500 mm (L32/44); 4000 mm (V32/44)
power kw 9200
rpm 720
fuel type LNG/HFO (Dual-Fuel)
configuration V

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Common failures & inspection points

Turbolader Verschmutzung durch Rußablagerungen: Fouling und Blockierung durch Kohlenstoffablagerungen ist die Hauptursache für Turbocharger-Surging. Verunreinig

Regelmäßige Reinigung (alle 200-250 Betriebsstunden): Wasserwäsche (Routine), Trockenreinigung (hartnäckige Ablagerungen), chemische Reinigung (Überholung mit OEM-genehmigten Mitteln)

marineinspection.app/blog/turbochar... www.marineinsight.com/tech/understa...
Zylinderkopfdeckel-Ölverluste: Gaskettenverschleiß (ca. 70% aller Ausfälle) durch Versprödung nach ca. 5 Jahren Betrieb. Auch Fehlausrichtung der Abdeckung (3 m

Sichtprüfung auf Ölflecken rund um den Zylinderkopf; Überprüfung auf korrekte Montage und Gaskettenalterung; Ölstand prüfen (Overfill erhöht Druck)

www.imca-int.com/safety-events/oil-...
Brennstoffeinspritzsystem Common-Rail: Injektoren können unter hoher Druckbelastung (1600 bar) Verschleiß, Koking und O-Ring-Fehler aufweisen. Einzelsolenoid-Ve

Inspektoren sollten auf Treibstofflecks um Einspritzzeilen prüfen; periodisches Injektortesting und Druckprüfung empfohlen; Überholung nach Betriebsrichtlinien

www.pbm.hr/media/1109/man-common-ra... cr-service.eu/32-44cr-services
Pleuellagerverschleiß und Scuffing: Unzureichende Schmierung unter hohem Druck kann zu Adhäsionsverschleiß und mikroskopischem Verschweißen führen. Übermäßiger

Sichtprüfung auf Kratzer, Verfärbung, Versprödung an zugänglichen Lagerstellen; Öldrucküberwachung; Inspektionen nach Wartungsintervallen

dieselpro.com/blog/understanding-co... www.marineinsight.com/guidelines/re...
Zylinderliner- und Kolbenverschleiß: Verschleiß ist normalerweise operativ; kritisch sind kalte Korrosion (bei ungenügend erreichter Betriebstemperatur) und the

Periodische Zylinderkavitationsprüfung; Inspektionen bei kühleren Betriebsphasen; Thermisches Monitoring von Abgastemperaturen

www.marineinsight.com/tech/understa...

Type-general inspection and maintenance points for this equipment category — not model-specific.

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Equipment Model #123800 · ✓ still in production