Was man an einem RoRo-Rampe prüft.
Eine Roll-on/Roll-off-Rampe ist ein am Heck, am Bug oder an der Seite angeschlagenes Stahlbauteil, das die Lücke zwischen Kai oder einem anderen Fahrzeug und dem Ladedeck des Schiffs überbrückt, damit rollende Ladung ohne Kran unmittelbar an und von Bord gefahren werden kann. Sie unterscheidet sich von einer einfachen Zugangsleiter oder Gangway dadurch, dass sie rollende Achslasten in Größenordnungen des Straßenverkehrs tragen muss, bei den schwersten Einheiten mitunter über hundert Tonnen, und zugleich im geschlossenen und verzurrten Zustand Teil der wasser- oder wetterdichten Hülle des Rumpfes bildet. Auf vielen Fahrzeugen dient…
Was eine RoRo-Rampe ausmacht
Eine Roll-on/Roll-off-Rampe ist ein am Heck, am Bug oder an der Seite angeschlagenes Stahlbauteil, das die Lücke zwischen Kai oder einem anderen Fahrzeug und dem Ladedeck des Schiffs überbrückt, damit rollende Ladung ohne Kran unmittelbar an und von Bord gefahren werden kann. Sie unterscheidet sich von einer einfachen Zugangsleiter oder Gangway dadurch, dass sie rollende Achslasten in Größenordnungen des Straßenverkehrs tragen muss, bei den schwersten Einheiten mitunter über hundert Tonnen, und zugleich im geschlossenen und verzurrten Zustand Teil der wasser- oder wetterdichten Hülle des Rumpfes bildet. Auf vielen Fahrzeugen dient die Rampe zugleich als Außenhauttor, und deshalb wird ihr Schließmechanismus mit demselben Ernst behandelt wie jede wasserdichte Tür an Bord.
Hauptkomponenten
- Rampenplattform — die tragende Deckplatte, oft mit rutschhemmender Oberfläche und mitunter mit einem klappbaren inneren Endstück für die Reichweite auf unebenen Kais.
- Scharniere und Drehpunkte — tragen das volle Schwenkgewicht der Rampe selbst zuzüglich der darüber laufenden Rolllast.
- Hievdrähte oder Hydraulikzylinder — heben und senken die Rampe zwischen verstauter und Betriebslage.
- Verriegelung und Verzurrung — sichert die Rampe in geschlossener Lage und dichtet sie gegen die Rumpföffnung ab.
- Hydraulikaggregat — versorgt die Zylinder, üblicherweise mit einer Handpumpe als Rückfall bei Energieausfall am Liegeplatz.
- Lageanzeigen und Verriegelungssperren — melden an Brücke oder Ladungskontrollstelle, sodass das Fahrzeug nicht in Fahrt gehen kann, solange eine Rampe nicht vollständig geschlossen und verriegelt ist.
Auswahl und Auslegung
| Kriterium | Warum es zählt |
|---|---|
| Größte Achs- und Gesamtrolllast | Bestimmt Plattendicke, Auslegung der Scharniere und Leistung der Hydraulikzylinder. |
| Rampenneigung bei Niedrig- und Hochwasser oder zwischen Fahrzeugen | Bestimmt die nutzbare Länge und ob ein Gelenkendstück nötig ist, damit die Steigung befahrbar bleibt. |
| Korrosionszuschlag | Rampen liegen in der Spritzwasserzone und werden ständig nass, daher brauchen Platten- und Scharnierwerkstoff eine Reserve über die Rechnung in ruhigem Wasser hinaus. |
| Hydraulische Redundanz | Eine halb offen festsitzende Heckrampe kann den einzigen Ladungszugang des Fahrzeugs versperren, deshalb zählt eine Ersatzpumpe hier mehr als bei den meisten hydraulischen Geräten. |
Vorschriften und Klasseanforderungen
SOLAS Kapitel II-1 setzt eigene Anforderungen an Ladungszugangseinrichtungen im RoRo-Verkehr, aufgestellt nach Unfällen, bei denen Bug- und Hecktore nicht dichteten, darunter Anzeige- und Alarmsysteme auf der Brücke, die den geschlossenen und verriegelten Zustand jeder Rampe, jedes Tors und jedes Lukendeckels zeigen, durch die Wasser in einen RoRo-Raum gelangen könnte. Klassifikationsgesellschaften besichtigen Rampenkonstruktion, Scharniere und Verriegelungen in Abständen, die an den Besichtigungszyklus des Fahrzeugs gebunden sind, mit besonderem Augenmerk auf die Sicherungseinrichtungen nach jeder gemeldeten Schwierigkeit beim Schließen oder Abdichten.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Verschlissene Scharnierbolzen oder -buchsen | Die Rampe fluchtet nicht mehr mit der Rumpföffnung, sodass beim Schließen ein voll wasserdichter Sitz schwerer zu erreichen ist. |
| Leckage an den Dichtungen des Hydraulikzylinders | Die Rampe sackt unter ihrem eigenen Gewicht ab oder verliert mitten im Betrieb an Hubkraft. |
| Korrosion oder Festsitzen der Verriegelung | Die Rampe schließt, verriegelt aber nicht vollständig, und genau das soll das Anzeigesystem der Brücke erfassen. |
| Beschädigtes oder verschlissenes Dichtgummi an der Schließkante | Wassereintritt in das RoRo-Deck im Seegang, auch wenn die Rampe mechanisch verriegelt ist. |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Tragwerksauslegung, nachgewiesen für die wirkliche größte Rolllast des Fahrzeugs und nicht für eine allgemeine Angabe.
- Eine Hydraulikanlage mit einem handbetätigten oder unabhängigen Ersatzmittel zum Schließen bei Energieausfall.
- Anzeige- und Alarmbauteile, verträglich mit der vorhandenen Brückenüberwachung des Fahrzeugs.
- Ein belegter Korrosionsschutz, geeignet für eine dauerhaft nasse, salzhaltige Umgebung.
Behandeln Sie eine Rampe, die langsam oder ungleichmäßig schließt, als Verriegelungsproblem, bis das Gegenteil bewiesen ist, und nicht bloß als hydraulisches — ein einseitiger Sitz ist genau der Fehlerfall, für dessen Erkennung vor dem Auslaufen die Anzeigesysteme nach SOLAS eingeführt wurden.