Was man an einem MOB-Bergungssystem prüft.
Ein Bereitschaftsboot bringt eine geschulte Besatzung zu einem Verunglückten; ein MOB-Bergungssystem holt den Verunglückten aus dem Wasser, sobald jemand ihn erreicht hat. Die beiden ergänzen einander und sind nicht austauschbar. Ein Bergungssystem ist um einen davitgelagerten Kran, eine Winde oder einen teleskopierbaren Arm mit Schlinge, Netz oder Korb am arbeitenden Ende herum gebaut, so bemessen, dass ein oder zwei Besatzungsmitglieder an Deck und nicht ein Schwimmer im Wasser eine Person heben können, die bewusstlos, verletzt oder unterkühlt und damit außerstande sein kann, bei der eigenen Bergung mitzuwirken.
Was ein MOB-Bergungssystem ausmacht
Ein Bereitschaftsboot bringt eine geschulte Besatzung zu einem Verunglückten; ein MOB-Bergungssystem holt den Verunglückten aus dem Wasser, sobald jemand ihn erreicht hat. Die beiden ergänzen einander und sind nicht austauschbar. Ein Bergungssystem ist um einen davitgelagerten Kran, eine Winde oder einen teleskopierbaren Arm mit Schlinge, Netz oder Korb am arbeitenden Ende herum gebaut, so bemessen, dass ein oder zwei Besatzungsmitglieder an Deck und nicht ein Schwimmer im Wasser eine Person heben können, die bewusstlos, verletzt oder unterkühlt und damit außerstande sein kann, bei der eigenen Bergung mitzuwirken.
Hauptkomponenten
- Ausbringarm oder Davit — schwenkt oder fährt über die Bordwand hinaus, fest oder teleskopierbar, ausgelegt für die zulässige Arbeitslast des Systems zuzüglich der dynamischen Last aus den Schiffsbewegungen.
- Winde mit Draht oder Gurt — ein angetriebener oder von Hand übersetzter Hub, mit einer Lastbegrenzung, die den Hub anhält, wenn ein Widerstand darauf hindeutet, dass der Verunglückte sich verfangen hat.
- Bergungsmittel — Schlinge, Korb, Netz oder eine eigens gefertigte Korbtrage, die den Verunglückten möglichst waagerecht hält, denn das senkrechte Heben einer unterkühlten Person aus dem Wasser bringt eigene Kreislaufrisiken mit sich.
- Bedienstand — so angeordnet, dass der Bedienende den Verunglückten während des ganzen Hubs im Blick behält, meist mit einer Totmann- oder Haltebedienung.
- Energiequelle — hydraulisch, elektrisch oder mit Handrückfall, denn ein MOB-Ereignis kann mit einem Stromausfall an anderer Stelle des Schiffs zusammenfallen.
Auswahl und Auslegung
Die zulässige Arbeitslast richtet sich nach dem schwersten wirklich denkbaren Verunglückten samt Ausrüstung und nicht nach einem mittleren Besatzungsgewicht. Ausladung und Freiraum zum Freibord sind schiffsabhängig: Ein für ein Arbeitsboot mit geringem Freibord bemessenes System geht an der Bordwand eines großen Massengutschiffs in Ballast nicht frei. Die Ausbringzeit unter wirklichen Seegangsbedingungen und nicht bei Versuchen im ruhigen Wasser ist die Zahl, auf die es wirklich ankommt, denn die meisten Fälle von Personen über Bord geschehen bei einem Wetter, das schlecht genug war, um zum Sturz beizutragen.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel III, Regel 26 und die zugehörigen Bestimmungen des LSA-Codes verlangen auf Fahrgast- und Frachtschiffen Mittel zur Bergung bei Personen über Bord, entweder als eigenes System oder in die Anordnung des Bereitschaftsboots eingebaut. Wo ein eigenes Bergungssystem eingebaut ist, unterliegt es derselben Typzulassung und wiederkehrenden Prüfung wie andere Rettungsmittel, einschließlich einer Lastprobe in den von der Klasse gesetzten Besichtigungsabständen.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Korrosion des Windendrahts durch Seewasser | Verringerte Bruchlast und die Gefahr eines Versagens unter Last bei einer wirklichen Bergung. |
| Lastbegrenzung nicht geprüft oder überbrückt | Die Winde zieht gegen einen verfangenen Verunglückten oder eine verfangene Leine weiter und verursacht Verletzungen. |
| Der Ausbringarm wird nicht regelmäßig bewegt | Festgegangene Gelenke oder versagende Hydraulikdichtungen genau dann, wenn Geschwindigkeit am meisten zählt. |
| Die Besatzung ist mit dem Bedienstand nicht vertraut | Das Ausbringen dauert Minuten länger als die im Buch eingetragene Übungszeit. |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Typzulassungszeugnis über das konkrete Bergungsmittel und nicht nur über Davit oder Winde als getrennte Teile.
- Eine angegebene zulässige Arbeitslast mit ausdrücklich genanntem Zuschlag über dem mittleren Gewicht eines Erwachsenen.
- Eine belegte Ausbringzeit bei einem angegebenen Seegang und nicht nur Werte aus ruhigem Wasser.
- Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für Winde und Lastbegrenzung, die Teile, die nach Seewasserbelastung am ehesten eine Instandsetzung brauchen.
Üben Sie mit dem Bergungssystem an einer beschwerten Puppe und nicht nur im Durchsprechen — der Unterschied zwischen einer Besatzung, die wirklich 80 kg totes Gewicht über die Reling gehoben hat, und einer, die es nur besprochen hat, zeigt sich in der ersten wirklichen Minute.