Was man an einem Tankfüllstandsmessung prüft.
Ein Tank auf einem Schiff wird selten nur gemessen, um zu wissen, ob er voll oder leer ist. Der Wert geht in Stabilitätsrechnungen, in Mengenreklamationen beim Bunkern, in die Ballastplanung und bei Ladetanks in Übergabemengen ein, an denen echtes Geld hängt. Diese Mischung von Verwendungen prägt die Ausrüstung: sie muss genau genug für kaufmännische Streitfälle, verlässlich genug für die Stabilität ohne jedes Mal eine Handpeilung und robust genug sein, um Jahre in Brennstoff-, Ballast- oder Ladetanks zu überstehen, die alles andere als eine saubere, beherrschte Umgebung sind. Verschiedene Tankarten verlangen…
Was die Tankfüllstandsmessung ausmacht
Ein Tank auf einem Schiff wird selten nur gemessen, um zu wissen, ob er voll oder leer ist. Der Wert geht in Stabilitätsrechnungen, in Mengenreklamationen beim Bunkern, in die Ballastplanung und bei Ladetanks in Übergabemengen ein, an denen echtes Geld hängt. Diese Mischung von Verwendungen prägt die Ausrüstung: sie muss genau genug für kaufmännische Streitfälle, verlässlich genug für die Stabilität ohne jedes Mal eine Handpeilung und robust genug sein, um Jahre in Brennstoff-, Ballast- oder Ladetanks zu überstehen, die alles andere als eine saubere, beherrschte Umgebung sind. Verschiedene Tankarten verlangen verschiedene Technik — die Genauigkeit, die ein Bunkertank braucht, ist nicht dieselbe, die ein Ballasttank für Trimmrechnungen braucht.
Hauptkomponenten
Sensor
Schwimmer- und Bandgeber sind für die einfache Sichtpeilung weiterhin üblich; Druckgeber (hydrostatisch) lesen die Flüssigkeitssäule unmittelbar ab; Radar- und Ultraschallsensoren messen den Abstand von einem festen Punkt, ohne die Flüssigkeit zu berühren, was in Tanks mit gashaltigem Brennstoff oder mit Ladung, bei der Dämpfe eine Rolle spielen, zählt.
Peilrohr oder Beruhigungsrohr
Bei Schwimmer- und Handpeilsystemen führt ein eigenes Rohr oder Beruhigungsrohr Schwimmer oder Peilband und beruhigt die Flüssigkeitsoberfläche, damit der Wert nicht durch die Bewegung des Tanks im Seegang verfälscht wird.
Messumformer und Anzeige
Wandelt das Sensorsignal in einen Füllstands- oder Volumenwert um, der meist sowohl örtlich am Tank als auch entfernt im Ladungs- oder Ballastkontrollsystem angezeigt wird, mit Alarmen für obere und untere Grenzwerte.
Temperaturkompensation
Brennstoff- und Ladungsvolumen ändern sich mit der Temperatur, deshalb enthalten Messsysteme für Mengenreklamationen einen Temperaturfühler und rechnen eine Korrektur auf den rohen Füllstandswert, bevor er in Volumen oder Masse umgesetzt wird.
Auswahl und Auslegung
- Tankinhalt: Brennstoff- und Ladetanks rechtfertigen wegen des kaufmännischen Werts, der an der Messung hängt, im Allgemeinen einen genaueren Sensor als ein Süßwasser- oder Leerraumtank.
- Erforderliche Genauigkeitsklasse — Anwendungen zur Mengenübergabe verlangen eine engere Toleranz als eine allgemeine Ballastfüllstandsanzeige.
- Eignung des Sensors für die Flüssigkeit: Radar- und hydrostatische Sensoren verhalten sich in Tanks mit Schaum, Dampf oder wechselnden dielektrischen Eigenschaften unterschiedlich, was bei manchen Ladungen mehr zählt als bei anderen.
- Einbindung in die Tanküberwachung oder den Ladungsrechner des Schiffs statt eines Satzes eigenständiger Geber, die niemand gegeneinander prüft.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel II-1 verlangt für bestimmte Tanks eine Füllstandsmessung oder ein gleichwertiges Mittel zur Überwachung, und Tanker tragen zusätzliche Anforderungen nach MARPOL und den ISGOTT-Richtlinien zur Messung in Ladetanks und zu Hochstandalarmen gegen Überfüllen. Die Klassifikationsgesellschaften verlangen auf Brennstoff- und Ladetanks unabhängige Hochstandalarme, getrennt vom eigentlichen Messsystem, damit ein einzelner Sensorfehler nicht zugleich den Füllstand verbergen und die Überfüllwarnung ausschalten kann.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Schwimmer- oder Bandmechanik durch Schlamm oder Ablagerungen blockiert | Der Wert bleibt auf einem alten Stand stehen, während sich der tatsächliche Füllstand weiter ändert, unbemerkt bis zum Überlaufen oder Leerlaufen |
| Radarsensor durch Schaum oder Dampfansammlung gestört | Sprunghafte oder falsche Werte, die das Vertrauen in das ganze Messsystem untergraben |
| Temperaturkompensation nicht kalibriert | Volumenangaben, die so weit danebenliegen, dass sie in Streitfällen über Bunkermengen zählen |
| Hochstandalarm teilt sich Verkabelung oder Versorgung mit dem Hauptgeber | Ein einzelner Fehler setzt Anzeige und Überfüllwarnung zugleich außer Betrieb |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Genauigkeitsangabe, die zur tatsächlichen Verwendung des Tanks passt, mit unabhängiger Überprüfung für Anwendungen zur Mengenübergabe.
- Eine Sensortechnik, die sich für genau diese Flüssigkeit und die Tankbedingungen an Bord bewährt hat, kein allgemeiner Füllstandsgeber, der nachträglich angepasst wurde.
- Eine echte Unabhängigkeit zwischen dem eigentlichen Messsystem und dem Hochstandalarm, geprüft auf der Ebene von Verkabelung und Energieversorgung.
Vergleichen Sie den elektronischen Wert regelmäßig mit einer Handpeilung, besonders bei Brennstofftanks — ein Geber, der gedriftet ist, zeigt weiterhin eine völlig plausible Zahl.