Was man an einem Inertgasanlage mit Rauchgas prüft.
Eine Inertgasanlage mit Rauchgas bezieht ihr Gas unmittelbar aus dem Kesselabzug des Schiffs, statt Brennstoff eigens für die Erzeugung von Inertgas zu verbrennen. Kesselrauchgas hat bereits einen Sauerstoffgehalt, der mit üblicherweise ungefähr 2 bis 4 Prozent niedrig genug ist, um Ladetanks zu inertisieren, sobald es gereinigt und gekühlt wurde, sodass eine Rauchgasanlage den zusätzlichen Brennstoffverbrauch eines eigenen Erzeugers mit Verbrennung vermeidet. Der Tausch ist die Abhängigkeit: Rauchgasanlagen erzeugen nur brauchbares Gas, solange der Kessel wirklich mit ausreichender Leistung feuert, was auf einem Dampftanker, der die Ladungspumpen vom Kessel treibt, einfach…
Was eine Inertgasanlage mit Rauchgas von einem eigenen Inertgaserzeuger unterscheidet
Eine Inertgasanlage mit Rauchgas bezieht ihr Gas unmittelbar aus dem Kesselabzug des Schiffs, statt Brennstoff eigens für die Erzeugung von Inertgas zu verbrennen. Kesselrauchgas hat bereits einen Sauerstoffgehalt, der mit üblicherweise ungefähr 2 bis 4 Prozent niedrig genug ist, um Ladetanks zu inertisieren, sobald es gereinigt und gekühlt wurde, sodass eine Rauchgasanlage den zusätzlichen Brennstoffverbrauch eines eigenen Erzeugers mit Verbrennung vermeidet. Der Tausch ist die Abhängigkeit: Rauchgasanlagen erzeugen nur brauchbares Gas, solange der Kessel wirklich mit ausreichender Leistung feuert, was auf einem Dampftanker, der die Ladungspumpen vom Kessel treibt, einfach ist, doch auf Fahrzeugen, bei denen die Kessellast unabhängig vom Inertisierungsbedarf schwankt, eine Einschränkung sein kann.
Hauptkomponenten
Waschturm
Das Rauchgas wird durch einen Wäscher mit Wassersprühung gezogen, der das Gas kühlt und Schwefeldioxid und Feinstaub entfernt, bevor es überhaupt in die Nähe der Ladetanks kommt, denn rohes Rauchgas ist zugleich zu heiß und zu schmutzig, um unmittelbar eingeblasen zu werden.
Gasgebläse
Ein oder mehrere Gebläse, mit einer Reserve bemessen, heben das gewaschene Gas auf den Druck, der nötig ist, um es durch die Deckleitung zu drücken und in den Ladetanks gegen jede einwärts gerichtete Undichtheit einen Überdruck zu halten.
Deckwasserverschluss
Ein mit Wasser gefüllter Verschluss an Deck, zwischen Gebläse und Ladetanks angeordnet, der das Gas im gewöhnlichen Betrieb nach vorn zu den Tanks strömen lässt, aber jeden Rückschlag von Ladungsdampf zum Maschinenraum hin selbsttätig sperrt, wenn sich die Druckverhältnisse umkehren.
Rückschlagventil und Deckabsperrventil
Ein mechanisches Rückschlagventil sichert den Wasserverschluss als zweite Verteidigungslinie gegen Rückströmung ab, und ein Absperrventil erlaubt es, die ganze Anlage für Wartungsarbeiten von den Ladetanks zu trennen.
Sauerstoffanalysatoren
Eine fortlaufende Sauerstoffmessung am Austritt des Wäschers und, getrennt davon, in der Atmosphäre des Ladetanks selbst, denn das Gas, das den Wäscher verlässt, und das Gas, das wirklich in einem entfernten Tank steht, sind nicht immer derselbe Messwert.
Auswahl und Auslegung
Die Leistung ergibt sich aus dem Volumen des größten Ladetanks oder der größten Tankgruppe, die in der zugestandenen Betriebszeit inertisiert oder gasfrei gemacht werden muss, zuzüglich des Nachspeisestroms, der nötig ist, um den Tankdruck beim Löschen positiv zu halten, während die Ladung ausgepumpt wird und sich der Gasraum ausdehnt. Weil die Ausbeute von der Feuerungsleistung des Kessels abhängt, ist die praktische Leistung der Anlage gegen die wirkliche Kessellast beim Ladungsbetrieb zu prüfen und nicht gegen die größte Nennleistung des Kessels.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel II-2 verlangt Inertgasanlagen auf den Tankerarten und -größen, die die Regel nennt, wobei der Sauerstoffgehalt in der Atmosphäre der Ladetanks bei oder unter 8 Volumenprozent zu halten ist und in der Praxis üblicherweise näher bei 5 Prozent oder darunter gehalten wird, als Sicherheitsabstand im Betrieb. Klassebesichtigungen prüfen Deckwasserverschluss, Rückschlaganordnungen und die Kalibrierung der Sauerstoffmessgeräte nach einem laufenden Plan, denn das sind die Bauteile, die verhindern, dass brennbarer Dampf außerhalb des Tanks eine Zündquelle erreicht.
Typische Fehler
- Ein trocken laufender Deckwasserverschluss oder einer mit zu geringem Wasserstand, was die körperliche Sperre gegen einen Rückschlag beseitigt
- Eine unterbrochene Wasserversorgung des Wäschers, die heißes, angreifendes, ungewaschenes Gas zum Gebläse und zur Deckleitung gelangen lässt
- Drift oder Verschmutzung des Sauerstoffmessgeräts, das einen falschen niedrigen Wert zeigt, während der wirkliche Sauerstoffgehalt im Tank gestiegen ist
- Eine Gebläseleistung, die mit der Löschrate der Ladung nicht Schritt hält, sodass der Tankdruck fällt und Außenluft nachgezogen wird
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Leistung von Wäscher und Gebläse, abgestimmt auf die wirkliche Kesselleistung des Fahrzeugs unter den tatsächlichen Bedingungen des Ladungsbetriebs und nicht auf einen Bestwert vom Typenschild
- Eine Bauart des Deckwasserverschlusses, bewährt für die zu erwartende Spanne von Krängung und Trimm des Fahrzeugs, denn ein Verschluss, der nur aufrecht arbeitet, ist auf See eine wirkliche Einschränkung
- Anlagen zur Sauerstoffmessung mit einer eigenen Versorgung an Prüfgas und einer Wartungsaufzeichnung, die bei der Besichtigung geprüft werden kann
- Ein belegtes Schutzkonzept gegen Rückschlag, das Wasserverschluss und mechanisches Rückschlagventil als getrennte, sich gegenseitig sichernde Sperren abdeckt
Prüfen Sie den Wasserstand des Deckverschlusses vor jedem Ladungsbetrieb und nicht nach einem Kalenderplan; er ist das eine Bauteil, das zwischen einer gewöhnlichen Inertisierung und brennbarem Dampf auf der Maschinenraumseite der Anlage steht.